眼下中国本土的分时租赁企业尚未国际化但可

眼下，中国本土的分时租赁企业尚未国际化。但可以预见，

这一天很快就会到来。一两年内就会出现先行者，甚至这天到来的比我们想象的还早。

在共享单车领域，摩拜和ofo已开始国际化。摩拜已进驻意大利佛罗伦萨和米兰，并成为摩拜海外市场的第四个国家，其他三个分别是新加坡、日本和英国。约车的滴滴已成立国际化业务部，启动全球市场的实质性业务拓展，并将第一站定在了巴西。尽管滴滴此前一直采用曲线救国的方式，通过投资的方式进入海外市场。

分时租赁领域，中国企业尚无国际化的案例，但欧洲市场的玩家早已开始国际化。当然这本身跟欧洲市场较小具有直接关系，这些玩家从一出身就注定要国际化的。比如，宝马DriveNow已经布局了欧洲8国12城，德国、奥地利、英国、法国、比利时、意大利等，并进入到北美市场。奔驰Car2go已经布局了用精彩的文字德国、澳大利亚、中国、加拿大、荷兰等国。

接下来，该轮到中国本土分时租赁企业上场了。

本土玩家国际化是迟早的事。只需待国内市场布局完成、战场稳定，剩下的就是精耕细作，这时国际化战略就会提上日程。当然不排除个别企业率先国际化出海，更能博得眼球。国际化的好处寂寞的时候哈哈大笑是显然的，对外提升估值，对内实现全球协同作战。但挑战也是巨大的，而且挑战比共享单车和约车要大得多，尤其是涉及到线下精细化运营时。

本土玩家如何国际化呢？有两种基本模式：主动国际化和被动国际化。前者指制定了明确的国际化发展战略，在恰当的时机配置资源开拓国际市场，后者指因为某种外部的机遇而促成了本土玩家开始出海。

相比于共享单车和约车的积极姿态，本土玩家有制定国际化战略的、有国际化目标的，但绝大多数还没有发展到国际化阶段，还聚焦在本土的单个城市、区域或全国市场。行动迟缓的重要原因，仍是分时租赁模式非常重，出海不是那么容易的事，99%的玩家当前亦无专门的国际化人才储备。个别玩家的轻资产平台模式在国外落地的机会亦渺茫，海外玩家就那么几家，不像中国市场风起时，一下子就出来400多家。

中国本土玩家主动国际化的机会点在哪里？纵观全球市场，大概只剩下东南亚和南美了。欧洲市场上，整车厂中的宝马、奔驰、大众、PSA、菲亚特、沃尔沃等早已布局出行业务，深耕多年，大多关键资源已被抢占。北美市场的通用和福特各自也推出了出行业务，正在加速发展，加之传统的租赁集团布局的出行业务，北美市场竞争亦紧张。剩下的就只有东南亚和南美了。

东南亚市场中也只有新加坡、泰国等值的考虑。新加坡不鼓励发展私人汽车，分时租赁落地有机会。泰国的曼谷、普吉岛、清迈等值得探索。印度市场虽大，但多元化市场、较差的道路基础设施、拥堵的道路、较低的消费能力等因素，让分时租赁落地的难度非常大。南美市场中，巴西、阿根廷等的经济发达城市是较好的选择，中国自主品牌汽车在当地已有不错的口碑。

那中国本土玩家被动国际化的机会点在哪里？大概有四种类型：

一是当地的整车厂或者在当地的中国整车企业面临市场瓶颈时，机会就出现了。整车厂此时是有强烈的意愿，借助分时租赁这种新模式去产能的。二是当地的汽车经销商或者租赁集团，他们面临发展危机或者想寻找战略转型或者想延伸新业务的时候，机会就出现了，分时租赁业务是非常合适的选择。三是当地具有强烈意愿、想推动电动汽车发展的地方政府，他们也想引入新的发展模式。四是当地已有的分时租赁企业，但是他们经营的很差，本土分时租赁企业存在着替代机会。

但对这四种机遇的把握，需要本土玩家持续的放眼全球，以一颗全球心时刻去观察和跟踪全球市场发展动态，实时监控全球市场上的整车企业、经销商或租赁集团、或者当地政府，以及海外竞争对手的经营状况，提早作出规划和资源储备，遇到机遇时才能从容把握，临机而不乱。

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