随着二手车电商的介入

国家统计局数据显示，2017年中国汽车保有量为2.09亿辆，人均千人保有量达150.52辆。自2016年，中国每年汽车保有量的净人只有献身于社会增量都超过2000万辆，预计2020年中国将成为全球第一大汽车保有国。巨大的汽车保有量已然成为中国二手车市场发展的基础。

2017年，中国新车销量增速仅为3%，而二手车交易增速高达19.32%。虽然二手车交易量仍然不足新车交易量的一半，但中国新车市场一枝独秀的局面已经结束。

虽然汽车K线认为，二手车成为汽车流通市场的新主角，只是时间问题，而且这个时间应该不会太久。但是，二手车逐渐成为汽车市场主角的同时，正在遭遇一次“疼痛的洗练”。

二手车行业盈利能力下降酝酿变局中国流通协会公布数据显示，今年6月，中国二手车市场交易量为105.67万辆，交易量环比下降12.16%，同比上升2.29%。

今年上半年，全国二手车累积交易660.24万辆，累计同比增长13.11%。累计交易金额4123.17亿元，同比增长5.83%。

值得一提的是，随着限迁政策逐渐解除，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，今年中国二手车跨区域流通更加通畅，今年上半年跨区域交易比例达24.38%。同时，限迁的解除也释放了一批车龄较老的车源。

因此，二手车市场呈现出平均交易价格回落、“便宜车”比例上升等特征。整体来看，二手车市场呈现出一片欣欣向荣的景象，但事实却并非如此。

首先，虽然二手车交易量呈增长态势，但最终伤害最深的是自己车商实际上并没有从中受益，这是因为整个市场的竞争，也越来越激烈。

随着二手车电商的介入，

二手车车况、价格等信息逐渐透明化，虽然这未使二手车商销量下降，但是其利润却因此下降。

汽车K线发现，此前传统二手车商可以用各种方式压低价格收购旧车，更有甚者通过改里程数，修理损坏部位，隐瞒车辆问题，以高价售出，获取“暴利”。当然这样的盈利方式并不健康。

现在，随着线上电商的不断进入，二手车行业显然变得越来越为规范。罗磊认为，从长远角度来看，这对于提高整个行业的口碑情况、提高消费者对整个行业的信任度、提高二手车整体销量都是有利的。

除此之外，近两年来，经过政策不断调整和区域内竞争放开，号称二手车市场“第一桶金”的过户费，正在大幅下降，这也是造成利润下滑的原因之一。

有二手车商向汽车K线表示：“现在平均每台车的过户费已由十年前的1000元，降至目前不到400元。”下降幅度达到60%。

其实不仅传统二手车商处境艰难，二手车电商的日子也不好过，除了优信通过上市融资缓解了压力，其他电商仍在烧钱。

其次，老生常谈的问题便是消费者对整个市场的信任度较低，当然这不仅仅是电商所需面对的痛点，而是整个二手车行业面临的问题。

另一方面，虽然汽车保有量迅速扩大，但二手车电商还面临车源不足的问题。为了解决车源不足的问题，车商非理性收车现象时有发生，而这也会给一些二手车公司造成巨额亏损的情况。

比如近期关税下调和折价，二手车价格整体下降20%，但仍有平台依然高价收车。价格被抬高后零售变慢，行业库存、交易总量等方面均受到影响，导致行业交易效率降低。

此外，二手车电商如若单纯依靠线上交易的佣金收入很难实现盈利。因此现在很多电商也在发展汽车金融、新车等业务。

尽管如此，长期以来二手车电商也未能走出“砸钱却不盈利的怪圈”。主要原因是高额的广告费用，烧钱速度太快。但这种现象却正在悄然酝酿着一次行业变革。

传统车企经销商逐步介入随着二手车市场的扩大，越来越多的汽车经销商集团、主机厂也开始重视二手车业务品牌，并着手布局二手车市场。

例如，主机厂方面，作为中国品牌的“领头羊”，吉利汽车今年2月成立二手车业务部。此前，吉利汽车又刚刚完成招标，意在构建完整的二手车业务架构，提升各环节工作效率，从而助力吉利汽车提升二手车业务运营能力。

此外，奔驰、宝马、丰田等也早已开始布局二手车市场，并均有相应的二手车认证官。

经销商集团层面，一些走在前列的经销商集团已经从集团层面成立二手车业务部门，头部企业已经取得了较为显著的增长。

例如：广汇的二手车业务增长125%，二手车销量占其集团总销量已经超过10%；永达的二手车业务增长38.6%。

在经销商百强的统计中，2014年二手车业务的收入只占2.4%，2017年已经增长至4.9%，在利润方面，2014年只占1.8%，2017年已经增长至4.1%，二手车业务增长显著，并且未来依旧有非常大的增长空间。

不得不提的是，4S店已经是中国二手车交易的资源中心，毕竟市场上的大部分二手车都来自4S店置换车辆，很少有车主会自己到市场中交易。因此，在二手车业务上，经销商集团拥有客源、资金等方面的先天优势。

尽管如此，中国汽车经销商，乃至包括二手车电商、传统二手车商等整个二手车行业，在开展二手车业务时，依然困难重重。

如今的二手车市场依旧乱象丛生，且整体产业链“全而不强”，拍卖、检测、络、信息、营销、延保、维修、租赁、金融等几乎所有环节都有涉及，但并没有实际做大做强。

需要在平凡的日子里

无论是传统二手车商、二手车电商，还是汽车厂商和经销商集团，在整个二手车市场中都各有优势。

几者之间如何互通更好地结合在一起，把整个行业诚信问题、售后保障问题以及全方位的服务能力等，这些消费者顾虑的问题恰当的处理，进而提升二手车市场的消费潜力和效率。

这不仅是整个二手车行业做强做大的关键，同时也是中国二手车转型升级的必经之路。

不得不提的是，受中美贸易战的影响，世界的经济形式变得较为严峻，而这不仅给新车市场带来了不小的冲击，二手车市场也受到较大的波动。至于该影响将持续多久，尚不得而知。