乐视汽车完整生态塑造领跑实力

随着乐视浙江湖州工厂项目启动，FF量产车谍照曝光，车和家工厂奠基，外界对于互联企业造车的疑问，已经从“‘外来汉’能否造车？”转变为“互联企业造车谁最靠谱？”

近年来，随着互联基因与汽车产业的加速融合，全球汽车产业正在掀起以电动、智能、互联、共享为关键词的新一轮变革，国外的谷歌、特斯拉、苹果、优步以及国内的乐视、蔚来汽车、百度等均开始借力这一契机进入已经封闭了百余年之久的汽车行业。

国务院制定的《中国制造2025》计划提出了汽车产业的低碳化、信息化、智能化，加速产业升级的目标，从国务院的层面也多次下发文件，用政策的力度推动各个行业的“互联+”行动。在这一系列的背景和促进因素之下，中国的新晋的造车企业尤其是互联造车企业正在迅速壮大。从最初的乐视汽车、蔚来汽车等为数不多的两、三家，到当下包括车和家、和谐富腾、格力、云度在内的十几家。

与谷歌、优步等国外企业主要发力无人驾驶技术、共享出行有所不同，国内很多新晋的互联造车企业均希望进入整车制造领域。不过目前这些造车“新贵”在产能安排或产品研发方面具有实质性突破的寥寥无几，乐视汽车、蔚来汽车、车和家可以说是其中的佼佼者。另外和谐富腾在造车道路上虽然还仍未有实质性的进展，但是和谐汽车、富士康和腾讯三个“红”，也让这家企业成为外界关注的焦点。

上述四家企业则可以称之为国内“互联造车第一阵营”，他们对造车事业的投入、人才和研发体系建设、造车事业的崇高梦想，都远远高于其他“后来者”。

那么在上述四家互联企业中，谁是领跑者？谁有望在互联造车的大潮中，成为真正的弄潮儿？我们希望通过造车理念、人才、研发、资本、生产、量产计划等多个维度全方面的比较，给大家一个比较清晰的答案。

「乐视汽车：完整生态塑造领跑实力」

2014年12月，贾跃亭在微博上发布“SEE计划”，宣布乐视正式进入汽车领域。作为第一个进入汽车领域的互联企业，两年来乐视承受了太多的嘲笑和质疑，但是随着乐视造车的飞速进展，如今对乐视造车的嘲讽之声也大多转变为肯定和赞赏，甚至很多传统和新晋的车企均开始模仿。究竟乐视造车实力如何？

造车理念：贾跃亭是从解决城市雾霾和交通拥堵的高度来制定自己的造车计划的，乐视要做的是通过完全自主研发，打造最好的互联智能电动汽车，实现汽车的电动化、智能化、互联化、社会化，构建完整的互联智能电动汽车生态系统，使中国汽车产业能够超越欧美日韩传统巨头，站在世界最前沿。

从这一理念出发，两年时间里，乐视已经完成了汽车生态的闭环搭建。与北汽和阿斯顿•马丁合作、战略投资充电桩公司、控股易到、和硅谷新贵电动车公司Faraday Future（法拉第未来，简称FF）达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FFZERO1、正式推出LeSEE首款互联智能电动概念车、发布零派乐享电动车分时租赁平台、超级汽车生态体验园落地莫干山等一系列大手笔动作，在智能互联电动汽车研发、生产制造、销售、车联、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并形成了中美两大主场。

人才：乐视汽车可以说拥有最受瞩目、最豪华的高管阵容。包括原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理高景深、前上汽电动车研发总工程师傅振兴及中国无人驾驶第一人、前百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯等一众大咖陆续加盟。乐视在美国的战略合作伙伴FF，已经吸引了来自宝马、奔驰、奥迪、福特、通用、特斯拉等全球顶尖汽车制造公司的多领域人才。资料显示，目前乐视全球化的研发人才已经超过1000人。

研发：顶尖的人才带来世界一流的研发实力。乐视正在构筑包括美国、德国、中国在内的全球化研发体系。自动驾驶作为目前汽车领域最尖端、最前瞻的技术，正在成为乐视重点的研发领域之一。其位于美国的人工智能研究院正在以自动驾驶为起点，开展包括汽车增强现实技术、地图众包、驾乘人员状态监控、自动驾驶赛车等方面的深度研究。

资本：乐视汽车的首轮融资也受到联想控股、平安系、新华联、泛海系的热烈追捧。有消息称，乐视此轮高达50亿元的融资已经顺利完成。

生产制造：目前乐视在中国浙江德清、FF在美国拉斯维加斯的产能建设项目均已经启动。其中位于湖州的汽车生态体验园，投资200亿元，不仅将分两期建成总规模达到40万辆的产能，而且还将以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐、影视生态元素，成为全球首家面向全球的汽车整车制造基地和主体游乐旅游目的地。

量产计划：乐视与FF联合打造的首款量产车型有望明年上市。如果这款车如约而至，则意味着，乐视+FF很可能将成为首个推出量产车型的互联造车企业。同时，乐视超级汽车将在2017年推出与阿斯顿马丁的联合开发车型，全球限量3000台-4000台；2018年至2019年将推出大型、中型、城市车型，该部分车型中国计划2019年能同步生产。

评价：乐视汽车，来的早，跑的快，格局高，有人有钱有地方政府支持。应该说，乐视汽车距离最后的量产，只差一张准生证。就目前乐视造车的投入、进度而言，获得这个资质应该不成问题。

「蔚来汽车：用户导向颠覆用车体验」

蔚来汽车成立于2014年，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家智能电动汽车研发和制造公司。李斌、李想的造车路径似乎与贾跃亭有几分相似，但是造车的目标和格局却不及贾跃亭。

造车理念：蔚来汽车也选择了与乐视相似的以用户为中心的造车理念，李斌曾表示，“打造用户喜欢的车，希望借此能够重新定义汽车行业的用户体验，甚至重塑整个汽车产业链，做成一个真正以用户为导向的企业。”

人才：蔚来也像乐视一样借用外力、外脑，引入行业顶尖人才，弥补自身在研发方面的短板。在2014年蔚来汽车成立之初，李斌甚至亲自出马挖来了在IT界颇有名望的伍丝丽来担任蔚来汽车的CGO（首席发展官）及北美公司CEO。有媒体报道称，目前蔚来汽车已经组建起了一个近700人的研发团队，他们均来自目前欧美国家的主流厂商，有着丰富的造车经验。虽然蔚来的研发人才数量依然无法与乐视媲美，但是规模可见一斑。

研发：蔚来汽车在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港以及英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。

资金：目前蔚来已经完成了两轮融资，超过5亿美元，但是距离10亿美元的融资计划依然具有距离。

生产制造：也许是因为资金的问题，也许是也因为生产资质的问题，蔚来采用和乐视完全不同的代工生产模式。

量产计划：有媒体报道称，蔚来的首款车型有望在2017年上市，与乐视汽车在造车速度上展开最后的PK。

评价：几乎与乐视同一时刻宣布造车的蔚来汽车，无论是研发力量、资金投入、和造车速度方面都还不错。但在造车理念和布局方面，更多的是集中于造车本身，并没有像乐视那样进行类似汽车生态的完整布局。代工生产，虽然缩短了造车的进程，解决了“后来者”没有生产资质的问题，但是这一生产方式，很难从生产环节开启变革，满足用户最初的需求。树立起行业的标杆，颠覆现有的汽车生产方式的愿望，似乎还无从谈起。

「车和家：打造小而美的电动车企业」

谈到蔚来汽车，就不得不提到车和家。这两个公司都是李想与李斌主导投资兴建的互联汽车公司，蔚来汽车主要由李斌主导，车和家则主要由李想主导。与乐视和蔚来相比，诞生于2015年6月的车和家，其造车计划则更加“小而美”。

造车理念：如果说，蔚来汽车是要做中国的特斯拉，打造的首款车是一款堪比特斯拉Model S的超级跑车，那么“车和家从第一天就没想过挑战特斯拉，也没有资格挑战任何汽车巨头，我们只想把自己心里的那些小而美的智能电动车实现。”李想表示。车和家要打造的是一个大众消费者能够买的起的电动车。“我们会提供两款车型来满足90%的市场需求。”

与乐视、蔚来汽车一样，车和家也希望对汽车产业未来的发展贡献微薄之力。但是，和乐视、蔚来汽车宏伟的造车梦想有所不同，车和家这个小而美的公司，有的也只是小小梦想——成为智能交通服务商。

人朋友相见才与研发：实现这样小小的目标，似乎对研发能力的挑战并不大，在这方面，车和家并未披露更多信息。不过我们可以大胆猜测一下，同为李想和李斌投资的两个企业，车和家和蔚来很可能是共享研发人员和研发机构。

资金：有消息称，车和家成立十个月完成了25亿元的融资规模。

生产制造：车和家自建工厂项目也已经启动。工厂位于江苏常州市武进区，占地 750 亩，约 50 万平米，可以生产全铝车身，并且有配套的 BMS 和电池工厂。

量产计划：由于工厂在今年6月奠基，因此有媒体预测，车和家的首款车型有望在2018年前后上市。

评价：第一次听到李想用“小而美”定义车和家，一直认为这个公司生产的应该是一款类似于多一些理解；日产聆风的纯电动车，但是近日有媒体报道称，车和家的与其华丽撞墙首款车型是一款售价为4万元左右的车型，从目前电动车的制造成本推算，这很可能是一款低速电动车。如果这个推论成真，那么车和家与乐视将成为两个完全不在一个层级的公司。车和家的夙愿是成为智能交通服务商的夙愿，不过目前还没看到其在智能化交通研发、资金方面的投入。

「和谐汽车：利用三方力量打造投资平台」

和谐汽车成立于2015年初，准确的讲，和谐富腾并不是一个互联造车企业，而是由腾讯控股、富士康与和谐汽车共同出资打造的互联创新投资平台。

和乐视、蔚来汽车相比，和谐汽车是目前造车进度最慢的一个企业。作为一家几乎与车和家同期不浮出水明的互联企业，目前和谐富腾从研发到人才储备，到产能筹建似乎依然处于筹备阶段。

造车理念：从一开始，和谐富腾就确定了双线战略，即投资生产高端电动车的Future Mobility Corporation Ltd（以下简称“FMC”），和生产经济型电动车的爱车公司。在和谐富腾的支撑之下，不管是FMC还是爱车，都要成为个人出行服务商。

人才和研发：由于和谐富腾三足鼎立的股东结构，也就塑造了这个公司不同与乐视、蔚来汽车、车和家的发展模式，腾讯控股、富士康与和谐汽车在和谐富腾的发展道路上将分别承担不同的工作。

在研发团队的组建方面，和谐富腾一方面采取挖角的方式组建全球化的研发团队，另一方面，该企业也在利用股东三方的力量实现研发成果突破，比如和谐汽车通过其收购的绿野汽车从事汽车及汽车零件的研发；富士康拥有的云端、大屏方面的技术都可以被汽车所用；腾讯科技可是开展车载互联技术等方面的研发工作。不过截止今年2月，和谐富腾的研发团队也仅有50人，2017年其研发团队才能扩充到600余人。

资金：和谐富腾的首轮融资有望在今年秋天才能完成，关于融资规模，目前还没有公开信息。

生产制造：究竟是采取自建还是代工，这个问题要到今年年底才能水落石出。

量产计划：根据规划，和谐富腾投资的首款车型有望在2020年推出，这个时间点比乐视、蔚来晚了大约3年左右。

评价：戴雷的加盟，腾讯控股、富士康与和谐汽车这三个红成为一家人，这都让和谐富腾的关注度一直高居不下，然而不得不承认，在“后来者”造车阵营，和谐富腾不仅没有获先发优势，而且和乐视相比，后发实力也不明显。更重要的是，有传闻称，此前希望通过收购绿野汽车获得生产资质的路径，也因为绿野汽车被查封而显得扑朔迷离。

「结语」

从乐视、蔚来汽车、车和家、和谐富腾四家国内互联造车企业的对比来看，四家企业都在按照自身的发展理念布局，哪种能够成功目前尚无定论。但是不得不承认，乐视打造完整汽车生态的理念和模式，优势已经开始显现，在造车的道路上，无论人才储备、研发实力、造车进度以及全价值链的布局上，乐视都处于优势和引领地位。更重要的是，乐视造车希望颠覆全球汽车产业，改变人类生存环境的梦想和格局更是远超国内互联所有造车企业。

如果明年FF的首款量产车能够先与蔚来的车型率先上市，这不仅将成为乐视与FF造车道路上的一个重要节点，也将成为全球互联造车领域的一个里程碑。