奥迪A6L家族新成员为豪车市场添柴加火

奥迪A6L家族新成员为豪车市场添柴加火

摘要：　　黄金周前夕，一汽大众在国内的豪华车市场再度刮起新A6L旋风，三位奥迪A6L家族的新成员2.0TFSI、3.0quattro和4.2quattro来到消费者的面前，为本已热销的奥

黄金周前夕，一汽大众在国内的豪华车市场再度刮起新A6L旋风，三位奥迪A6L家族的新成员2.0TFSI、3.0quattro和4.2quattro来到消费者的面前，为本已热销的奥迪A6L再度添柴加火。

据了解，在新奥迪A6L上市之前，由于没有新车型推出和消费者的持币待购，整个上半年一汽大众的销售情况较为惨淡，再加上皇冠、天籁等车型的热销，奥迪的市场份额也有所减少。据了解，今年1至6月，奥迪品牌在中国地区销量约为两万辆，比2004年上半年下降约30％。然而在新奥迪A6L上市以后，它就以强劲的势头带动了整个一汽大众的销售，一挽上半年的颓势，使得奥迪品牌在7、8两个月得到了大幅增长，比去年同期分别增长了62.9%和73%。

其实国产奥迪在国内的豪华车市场做霸主已经好多年，但一直很难跟先进二字沾边，尤其是A6系列，像原款的奥迪2.8发动机，其实在国外市场上2000年前就已淘汰，在中国却成了一汽奥迪A6的顶级发动机。但这次国产新A6L不仅跟上了国际市场的步伐，还将大众集团引以为傲的FSI发动机应用在国产奥迪上。

据了解，配备在奥迪A6L2.0T上的TFSI涡轮燃油直喷发动机，是权威杂志评出的2005年全球十大发动机第一名，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。从2001年6月开始，FSI（FuelStratifiedInjection）燃油直喷发动机在世界上几乎最严峻的耐久性测试中就已经展现出超常的潜力。由FSI发动机驱动的奥迪R8在勒芒大赛中三次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军，无数次登上了领奖台。

而且，与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量要降低15%左右，进一步提高了发动机的燃油经济性并减少了废气排放，在能源日趋紧缺的今天更加凸现优势。在FSI发动机的基础上，配备在奥迪A6L2.0T上的TFSI发动机还增加了涡轮增压装置，进一步提升了发动机的输出功率和扭矩，将FSI发动机低转数大扭矩（280Nm/转/分钟）与涡轮增压高转数高功率（125千瓦/转/分钟）的特点完美地结合在一起，可为消费者带来超乎想象的驾驶乐趣，享受到发动机排量与动力体验的黄金性价比。

而伴随这三款新车的上市，一汽大众还为消费者带来了一种全新的购物体验——个性化订单产销模式。所谓“个性化订单产销”就是让消费者成为整个生产和销售过程中的起点和终点，在这个过程中，消费者可以直接参与自己爱车的设计和生产，自主选择自己喜爱车型的配置。较以往厂家推出诸如标准型、舒适型、豪华型等几个不同配置的版本不同，个性化订单产销是在包括设计、制造在内的各个环节都实现了真正的个性化，而不是简单意义上对已经定义好的车型进行颜色或者简单配置的重新选择。这样，新奥迪A6L的价格也就不会是固定的，而是根据用户选择配置的不同，可以有很多种整车价格，这也是一汽大众在国内的价格体系中成了第一个吃螃蟹的人。

一汽大众汽车有限公司总经理秦焕明说：“奥迪A6L全新价格体系的形成不是偶然的，而是一汽大众3年多来扎扎实实地努力实现个性化订单产销模式，以及多年来营销经验积累和认真细致的市场调研的结果，是一个极具竞争力的、面向未来的价格体系。”

全新的车型，全新的产销模式，一汽大众带给我们的是一个全新的奥迪。其实，新奥迪A6L的成败，对一汽大众来说意义非常。以前，奥迪作为国内豪华车市场的霸主，可谓是一枝独秀。但是，随着宝马、奔驰的相继到来，表面上“嘴硬”的奥迪日子显然也不太好过。虽然，宝马、奔驰都认为奥迪并没有资格做自己的竞争对手，但是在中国，他们不得不低下他们那高昂的头，正视奥迪在中国豪华车市场的地位。去年，在中国市场经验老到的奥迪把初来乍到的宝马“玩”了一把。但今年，不仅有宝马，奔驰也将在年底亮相，再加上皇冠、天籁，对奥迪来说，这下真可谓是前有伏兵，后有追兵，奥迪的处境自然也就更为困难。

新奥迪A6L这次似乎又是在玩价格战，第一批新奥迪A6L的价格一面世，就让不少人惊呼“狼来了”。其中新奥迪A6L3.0升56.18万元的起步价格，对于一汽大众设定的与老奥迪相同的消费群体来说，无疑是上了一个大大的台阶。其实，看了这次新上市的三款车后，你就明白了这是奥迪下的一个“套”。新奥迪A6L以2.4和3.0车型抢先定下高价，让宝马和奔驰处于两难境地。如果宝马和奔驰定价与奥迪相当，就等于默认奥迪是竞争对手，提高了一汽奥迪的品牌地位；但如果售价过高，则要冒着市场不买账的风险，得益的还是一汽奥迪。另外，奥迪新A6L还给自己预留了降价空间，待宝马和奔驰上市后，不排除奥迪会突然降价杀两者一个措手不及，而新A6L低端的2.0T和高端的4.2车型也保留了更多后发制人的机会。

但“栽”过一次宝马，显然不会被一块石头绊倒两次，而历经磨难才终于落地中国的奔驰也不会让自己的“处女秀”有任何瑕疵，奥迪的价格战究竟能有多大战果，看来也只有等到年底才能见分晓了。