燃油税将催生T字尾新车大机遇

燃油税将催生“T字尾”新车大机遇？

摘要：　　热闹了快一个月的燃油税大讨论恐怕快要停息了，因为自12月5日起发改委等部委联合拟定的成品油价税费改革方案(征求意见稿)已经于上周五正式截止征求意见了，

热闹了快一个月的燃油税大讨论恐怕快要停息了，因为自12月5日起发改委等部委联合拟定的成品油价税费改革方案(征求意见稿)已经于上周五正式截止征求意见了，再说也没人听啦。而且，根据最新的消息是居然“有半数的意见支持该方案？！”——事已至此，燃油税按照该意见稿的内容推出应该是铁板钉钉了，显然我们再去纠缠到底是真支持还是假支持，到底有没有过半数已经没有意义了，借用一句时髦语言：既然生活无法改变，我们就不妨接受（享受？）——我们应该怎么办呢？我们能够从燃油税的征收中获得怎样的机会呢？

关注细节，柴油车有机遇？

很显然，“少开少交费、多开多交费”的燃油税费改革将会导致整个汽车市场的变革；很自然地，更加节油和环保的车型将会更受重视。而我们最直接的想法就是油耗本来就相对较低的小排量车将会受到青睐，但当我们细读燃油税方案时，我们发现，也许开征燃油税也是柴油车的新机会？

按照草案，从明年1月1日起，将取消公路养路费等收费项目，并逐步取消已审批的政府还贷二级公路收费。同时增加成品油消费税单位税额，汽油消费税单位税额由原来的每升0.2元提高到1元，柴油消费税单位税额则由每升0.1元提高到0.8元。很明显，柴油的燃油税征收额不但绝对值比汽油消费税低2毛，相对增加值也比汽油的要低1毛，按照目前0#柴油与93#汽油大致相当的价格来算，少征收2毛燃油税后使用0#柴油应该比93#汽油更便宜。

节约2毛/升多不多呢？以私家车每月只用100升，一年就省下240元，而对于每月动辄用油上千升的商用车乃至用油几吨的载货车来说，那就不是一个小数目了。——柴油消费税比汽油消费税少征，这就直接对柴油车形成利好。

另外，我们都知道，同等情况下的柴油机要比汽油机节油30％左右：普通2.5L左右的柴油SUV百公里油耗在7～8升，而1.3L—1.5L的汽油轿车平均油耗也与此相差无几；又比如，同款车型，装满一样大小油箱的柴油版捷达就比汽油版的捷达要多跑至少1/3的路程；而都是大型MPV，百公里油耗仅6升的柴油版风行菱智显然也比10升油耗的瑞风要低不少。这也就是为何欧美国家的100%重型车、90%轻型车均采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上的道理。

鉴于目前替代能源还远不能发挥作用，无论从节能的角度还是从节约的角度看，具备低油耗、低速大扭矩、高环保等特性的柴油车也应该比汽油车更有发展潜力。至于我们所担心的柴油车污染问题已经是过去时了，目前国内采用“T”系列的中冷涡轮增压、高压共轨燃油喷射技术的玉柴D19TCI柴油机，长城的GWM2.5TCI柴油机等的车型已经能够轻松满足欧III甚至是欧IV标准。——有这么多优点，还用“污染重”这样的老眼光来拒绝柴油车的话，那就不是“与时俱进”的严肃和客观的态度了。

上面谈到的T是柴油车的“T”，尽管柴油车有这么多优点，但很多时候人们还是喜欢汽油车，尤其是在柴油紧缺的那些日子里，不过也不必担心，我们还有另一个“T”，它就是涡轮增压的汽油机，它也具有相当的节油能力：

折衷方案，汽油车涉“T”过关？

最近新君威上市很热闹，但我们很感兴趣的是明年它将再推2.0T车型，一直喜欢大排量的美系车为什么也要靠增压？还不是因为发动机在增压后动力尤其是扭力更足，而相应油耗与增压前相当？目前最常见的1.8T发动机就能提供比2.5L自然吸气发动机还要强的动力，而油耗与普通1.8L发动机相差无几。如果要算日常使用的经济账，采用增压发动机的骏捷/尊驰1.8T、速腾/领驭/迈腾1.8TSI、荣威750/550/景逸1.8T等车型显然将更有竞争力。

除了节油外，“T族”汽油机还有个用处是帮助厂家打了新的汽车消费税的“擦边球”，因为新政策中凡是采用排量大于3.0L的发动机的车型消费税都要提高10％～20％，厂家只有依靠“2.0T=3.2L、3.0T=4.2L”这样的发动机组合来提供给那些即需要足够动力又对价格提升比较敏感的消费者。

但不管怎样，我们已经隐约看见“T字辈”的新车将在2009年大行其道。

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