瓜子二手车自做中间商赚差价高融资背后口碑

瓜子二手车自做中间商赚差价 高融资背后口碑极低

不久前，瓜子二手车直卖CEO杨浩涌宣称瓜子二手车在2016年将整合汽车后服务市场，预计在春节前后将完成新一轮融资。然而，瓜子二手车直卖在获得巨额融资、疯狂营销的同时，其失信于用户、强扣服务费、售卖事故车的乱象不断。

瓜子二手车直卖在获得巨额融资、疯狂营销的同时，其失信于用户、强扣服务费、售卖事故车的乱象不断。

2015年以来，热钱不断涌进二手车电商平台，融资额度持续刷新和攀升。据不完全统计，2015年全年国内先后有17家二手车电商获得融资，累计高达9亿美金。特别是优信二手车、瓜子二手车和车易拍等二手车电商巨头，每一轮融资都接近或超过1亿美金。

不久前，瓜子二手车直卖CEO杨浩涌宣称瓜子二手车在2016年将整合汽车后服务市场，预计在春节前后将完成新一轮融资。然而，瓜子二手车直卖在获得巨额融资、疯狂营销的同时，其失信于用户、强扣服务费、售卖事故车的乱象不断。来自上海的陈小姐在该平台购车前后承诺变形，由14天无理由退车变成了14天有理由退车；山东的石先生经过259项全面检测竟然买错车，但瓜子方面对此事却拒绝理赔。

《证券》就前述问题联系到瓜子二手车客服人员，客服方面介绍，14天无理由退车的广告语已变更为14天可退车，可退车辆也仅限事故车、水泡车或火烧车，其他情形均不在退车范围。客服人员称，广告语的微调意在防范有人借表述漏洞生事。随后登录瓜子二手车官方站，14天无理由退车的广告承诺依然赫然在目。

一位经销商技师在接受采访时介绍：一些二手车平台的质量检测工作让人很不放心，检测服务和管控必须得到保障，否则广告做得再好，也难抵漏检给车主造成的伤害。

原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为，天价广告可以带来流量，但线上市场只是服务的开始，真正最考验各家实力的往往是线下服务和市场口碑。

承诺食言、检测乌龙

瓜子二手车遭消费者拷问

2015年9月15日，赶集创始人、58赶集联席CEO杨浩涌宣布赶集好车更名为瓜子二手车直卖，并高调吆喝个人车主直接把车卖给个人买家，没有中间商赚差价， 然而实际情况又是如何呢？

来自上海市青浦区的陈小姐向《证券》叙述了自己的亲身经历：2015年12月4日，陈小姐在瓜子购买了北京汽车E系列轿车，成交价格4.9万元。不同于在店内的低速试车，陈小姐发现汽车在实际驾乘过程中震动和异响问题严重。次日，陈小姐提出终止交易，退还车辆。

然而令她意想不到的是，瓜子二手车工作人员竟然要求其缴纳6000元费用。其中包括4000元的折旧费以及2000元的服务费。

按照当地车行的价格，租车半年折旧费也只有3000元，我开了一天就被要求支付2000元，瓜子二手车未免太过分了。陈小姐对表示。

之前在官和工作人员口中承诺明确的14天无理由退车也在退车过程食言。客服表示，所谓14天无理由退车要求车辆为事故车、水泡车或火烧车才可以退换，其他情形均不在退车范围之列。

陈小姐称，瓜子二手车声称14天无理由退车，实则设置了一系列门槛。平台首先会劝说不要退车，如果执意要退，就会凭空生出若干条款和限制，比如服务费、折旧费等。

除了14天无理由退车的吸睛广告外，瓜子二手车标榜的259项全面检测也是其核心卖点。然而在山东青岛的石先生看来，这看似专业严苛的检验标准，甚至有些可笑据石先生透露，他于2015年10月份在瓜子二手车站购得了一辆2015款1.5T手动尊贵型众泰T600，然而让他始料未及的是，在一次车友交流中，经人提点他诧异的发现，所购车辆竟然不是官标注的新款众泰T600，而是2014年的老款型。2015款1.5T手动尊贵型众泰T600较之老款在细节加工、配置增设以及性能提升三个方面有共计26项的优化。

对此，石先生表示相当委屈，因为自己对车了解不多，才特意找到了号称专业检测团队，不放过每一个细节的瓜子二手车。但让他万万没想到的是这样一个专业团队居然连车型都能搞错。

问题还远未结束，石先生随后联系到瓜子二手车要求退换错误车辆或补偿差额价款。然而瓜子二手车非但没有承认工作失误，居然让石先生去4S店要求清偿。两个月过去了，我多次联系瓜子二手车要求给个说法，但均未得到回应。石先生如是说。

一位不愿署名的资深车商向《证券》透露，很多二手车电商平台的工程师水平都不过关，很多隐藏的问题根本测不出来。这一说法得到另一位汽车业内人士的证实，他告诉，哪怕是一些不经意的小问题，也会危及行驶安全。

一位经销商技师在接受采访时表示，在二手车业内有句老话：不用举升机、不看底盘的二手车检测都是耍流氓。这些平台的所谓检测认证只是流于形式，年轻检测师拿个手电筒不到20分钟就检测完一台车，通过率几乎100%。以这样的检测水平，广告做得再好，也抵不上一次漏检给车主造成的伤害。

服务和口碑乃根本

行业规范亟待建立

二手车电商平台在获得巨额融资、疯狂营销的同时，二手车市场的痛点也一直存在。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受采访时认为，新车销售有召回和三包制度，但是二手车没有这方面的法律法规约束，二手车市场的碎片化状况依然存在，诚信体系也未建立健全，这需要行业的共同努力。

贾新光对表示，在如今二手车市场不成熟的情况下，流量其实不是各家最亟待解决的问题。多方信任、交易落地、车源不足三大痛点才是各家最应该关注的重点。二手车电商平台需要做好第三方角色，扎实做好服务，积淀用户口碑和美誉度，通过口碑传播打造二手车品牌。

业内人士认为，二手车初期成长靠流量符合电商规律，但长远往深里做，口碑才是最重要的，流量反倒会式微。对此，原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖表达了相同的看法，模式会随市场需求改变，产品和服务才是核心竞争力。

苏晖称，二手车行业的最大短板，便是服务体系，包括物流服务、金融服务以及售后的赔付服务。前期大量的融资补贴和天价广告虽然可以带来流量，但线上市场的搭建只是线下服务的开始，真正考验各家生存力和续航力的因素则是线下服务和市场口碑。在当下社交化、互动化的传播环境中，品牌服务和客户体验才是决定购买的最重要因素。

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